Херсонский судостроительный завод

ПАО «Херсонский судостроительный завод» расположен на юге Украины, в устье реки Днепр. Город был основан в 1778 году на месте крепости, которая защищала рубежи Российской империи от турецких набегов. Приближенность Херсона к Черному морю предопределила зарождение судостроения. В городе были созданы Адмиралтейство и верфь. 16 сентября 1783 года был спущен на воду первый военный 66-пушечный линейный корабль "СЛАВА ЕКАТЕРИНЫ", положив тем самым начало Российскому Черноморскому Флоту.

Производственные мощности

Площадка №1

Максимальная длина
180,0 м
Максимальная ширина
25,3 м
Максимальная спусковая осадка
4,5 м
Спусковой вес
8 000 т

Площадка №2

Максимальная длина
140,0 м
Максимальная ширина
32,0 м
Максимальная спусковая осадка
4,0 м
Спусковой вес
6 000 т
Херсонский судостроительный завод

Виды деятельности

Выполняет работы по предварительной обработке металлопроката (правке, очистке, грунтовке), вырезке и гибке деталей. Производит правку, очистку и резку листового металлопроката толщиной от 3 до 50 мм., максимальным габаритом 3200Х16000 мм. на машинах плазменной и газовой резки. Гибочное оборудование позволяет выполнять гибку деталей из листа толщиной от 1 до 50 мм всех типов и форм, в том числе сложную погибь по шаблонам и каркасам, штамповку донышек из листа толщиной от 6 до 10 мм, диаметром от 350 до 800 мм, а также гибку деталей из профильного металлопроката.

Выполняет сборку и сварку металлических секций и блоков всех видов (плоских и объемных). Изготавливает секции и блоки габаритом 16 м х 25,3 м, весом от 85 т. до 180 т., с использованием мостовых кранов г/п от 300 до 100 т. Установлена механизированная линия сборки плоских секций размерами 16x16 м фирмы «ESAB» (Швеция) с автоматической сваркой полотен и набора. Широко применяется полуавтоматическая и автоматическая сварка. После изготовления секции производится ее грунтовка для предохранения от коррозии. Для транспортировки крупногабаритных секций массой до 200 т используются специальные трейлеры фирм «SCHEUERLE» (Германия) и KAMAG (Германия).

Формирование корпусов судов производится на двух строительных площадках. На промышленной площадке №1 сборка корпусов на стапельных линиях (по 300 м каждая) проводится поточно-позиционным методом путем стыкования крупных блоков (до 2000 т) по длине судна. Формирование блоков выполняется в специализированном корпусе сборки крупных блоков, оснащённом кранами г/п 50 и 100 т. Передача блоков судна на стапель, осуществляется с помощью трансбордера г/п до 2 500 т. Аля передвижки блоков и корпуса в целом используются судовые тележки г/п 150 и 200т, монтируемые в поезда. Стапельные места представляют собой горизонтальные линии, оснащённые мостовыми кранами г/п 50т и портальными кранами г/п 80/63/10т. Возможно строительство судов длиной до 180 м, шириной до 25,3 м, спусковым весом до 8 000 т со спуском через док-камеру, которая обеспечивает прием судна с каждой стапельной линии, его всплытие, отвод лагом с помощью судовых средств на выводной канал и вывод к достроечной набережной после сброса воды из доковой камеры.

На промышленной площадке №2 формирование корпусов осуществляется в закрытом эллинге на двух стапельных линиях. Длина каждой линии 240 м, ширина 36 м. Возможно строительство судов длиной до 140 м и шириной до 32 м со спуском на косяковых тележках.

Осуществляет изготовление прямых и гнутых стальных труб, труб из нержавеющих сталей и медно-никелевых сплавов длиной до 12 м, диаметром от 32 до 450 мм, производит монтаж, испытание и сдачу трубопроводов и систем на строящихся и ремонтируемых судах. Изготавливаются также трубы для внешних потребителей.

Выполняет монтаж и наладку люковых закрытий, изготовление и установку мачт и систем вентиляции, зашивку газоходов, изготовление и установку леерного ограждения, монтаж обрешетника зашивки жилых помещений и пайол в машинно-котельном отделении, электрооборудования, аварийно-спасательного и противопожарного имущества, до изоляционное и после изоляционное насыщение, крепление дельных вещей, оборудования, мебели, деталей рангоута, такелажа.

Выполняются работы с применением новейших технологий по нанесению современных лакокрасочных покрытий на все поверхности строящихся и ремонтируемых судов, монтажу зашивки и изоляции из современных материалов, изготовлению и монтажу мебели, укладке линолеума и керамической плитки, а также дробеструйной очистке, бластированию сварных швов и поверхностей под покраску.

Представляет собой единый комплекс изготовления деталей и узлов для корпусного, трубомонтажного, достроечного и других производств и включает работы по сборке, сварке, тепловой резке, штамповке, окраске и полной механической обработке черных и цветных металлов (расточка, строжка, карусельная обработка, обработка на станках с ЧПУ), термообработке деталей. Номенклатура изделий МСЧ насчитывает около 20 тыс. наименований: забортные трапы, цистерны, противопожарные двери, стаканы, приварыши, фланцы, кабельные коробки и многое другое.

Херсонский судостроительный завод в лицах

Федак Олег Павлович

Федак Олег Павлович

Директор верфи ХСЗ

Купянский Олег Михайлович

Купянский Олег Михайлович

Главный технолог ХСЗ

Прудывус Василий Петрович

Прудывус Василий Петрович

Главный строитель ХСЗ

История предприятия

Херсонский Судостроительный завод был создан в 1951 г. как главная верфь коммерческого судостроения в бывшем СССР и в настоящее время по праву считается одним из ведущих судостроительных и судоремонтных заводов на Украине. За свою полувековую историю завод завоевал репутацию надежного партнера. Более 300 судов были построены для 26 стран мира. Он привлекает внимание судовладельцев ведущих мировых держав, благодаря многообразию типов построенных судов: танкеров типа река-море, сухогрузов, ледоколов, многоцелевых судов, контейнеровозов, арктических снабженцев, буровых судов и т.д.

23 декабря 1959 г, ушел на ходовые испытания первый сухогруз — турбоход “Ленинский Комсомол” дедвейтом 16 500 т.Двадцать судов этого типа было построено в те годы, в том числе и судно “Парижская Коммуна” — первый отечественный сухогруз с газовой турбиной и винтом регулируемого шага.

В 1963 г. корабелы освоили строительство сухогрузов типа “Бежица”. Отличительной особенностью этих судов является максимальное раскрытие палубы, наличие двойного борта и диаметральной продольной переборки, механизированных люковых закрытий.

В 1971 г. началось строительство контейнеровозов типа “Александр Фадеев”. Они предназначены для перевозки груза в контейнерах международного стандарта. Одновременно с судами типа “Александр Фадеев” завод освоил строительство универсальных сухогрузов типа “Герои Панфиловцы”. Этот тип судов предназначался для перевозки любых грузов: генеральных, зерновых, промышленного оборудования, а также груза в контейнерах международного стандарта.

Время ставило новые задачи перед проектантами и строителями судов. С 1980 года началось строительство первых отечественных лихтеровозов: длина судна -262,8 м, высота борта – 18,3 м, ширина -32,2 м, водоизмещение 60 000 т. Наличие на судне 500т крана позволяло без береговых средств производить грузовые операции по подъему и спуску 82 лихтеров или 1473 контейнеров.

С 1984 г. корабелы приступают к освоению строительства арктических судов снабжения. Они предназначены для перевозки различных грузов: сыпучих, горюче-смазочных материалов, колесной техники. В 1986 году поступили заказы на строительство буровых судов: Глубина -1 и Глубина -2.

В 2005 году началось возрождение предприятия. Были заключенные контракты на строительство новых судов, и завод приступил к выполнению программы возрождения судостроения. Более чем вдвое увеличился объем судоремонта и модернизации судов.

Сегодня производственные мощности предприятия позволяют строить не только все перечисленные выше типы судов, но и востребованные на рынке суда оффшорного типа.

Фотогалерея предприятия